Hallo, welkom op onze BULBTEK-website. Ik geloof dat iedereen de Britse komedie van Mr. Bean heeft gezien. De auto waarin Mr. Bean rijdt, is degene die we vandaag hebben getest. MINI is een van de merken van de BMW-groep, het is bijna het bekendste model hatchback-voertuigen. Het is zeer geliefd bij moderne vrouwen vanwege de persoonlijke en modieuze uitstraling. Vandaag hebben we het geluk dat we een MINI One Countryman-jaarversie uit 2012 krijgen. We zullen het koplampsysteem upgraden door de originele halogeenlamp te vervangen door deLED-koplamplamp. Laten we eens kijken welke interessante veranderingen er tijdens de test zouden gebeuren.
Zoals we zien is de MINI One een originele halogeenlamp, die plug and play is zonder CANBUS-decoder. Laten we eens kijken naar het werkingseffect van de originele halogeenlamp. Allereerst hebben we de originele halogeenlamp getest en geobserveerd. Na het starten van het voertuig heeft de halogeenlamp de zelfinspectie doorstaan. Vervolgens hebben we de originele halogeenlamp achtereenvolgens getest: 1. Dimlicht, 2. Grootlicht (push-to-switch), 3. Grootlicht (trekken-om-schakelaar), 4. Hoog/laag snelle schakelaar 10 keer (hoog straal door aan de schakelaar te trekken). De halogeenlamp werkt normaal zonder problemen met flikkeren, uitvallen of waarschuwingssignalen.
Wanneer de halogeenlamp met een druk op de knop naar grootlicht werd geschakeld, brandde het grootlicht wel en het dimlicht niet, wat normaal is. Wat echter het interessante was, was dat wanneer de halogeenlamp werd overgeschakeld naar grootlicht door te trekken (normaal gebruikt bij het waarschuwen van naderende voertuigen of het passeren van voorliggers), het groot- en dimlicht tegelijkertijd oplichtten. , wat abnormaal is, is niet gebeurdLED-koplamplampen.
Next, we replaced the halogen lamp with two series of the LED headlight bulbs with two kinds of CANBUS decoders. The LED bulbs were our X9 Compact Series 2.3A@13.5V, 30W and X9S High Power Series 3.2A@13.5V, 42W. Two CANBUS decoders were our upgraded D01-H4 CANBUS decoder and C9P-H4 CANBUS decoder with the detachable load resistance. Let’s see what would happen after the replacement.
X9 LED-koplamplamp is 2.3A@13.5V, 30W, imported hydraulic fan, integrated design, driver built-in, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Allereerst hebben we de X9 LED op vier manieren getest: 1. Halogeenlamp vervangen door X9 LED, 2. X9 + geüpgradede D01-H4 CANBUS-decoder, 3. X9 + C9P-H4 CANBUS-decoder, 4. X9 + C9P-H4 CANBUS decoder + belastingsweerstand.
Als eerste hebben we 1 getest. Halogeenlamp vervangen door X9 LED, om te zien hoe deze presteerde.
A. Bij het starten van de auto zagen we de X9 LED-lamp 16 keer knipperen (dimmen aan/uit) tijdens zelfinspectie, terwijl het dashboard waarschuwingssignalen vertoonde van grootlicht naar dimlicht naar grootlicht.
B. Inschakelen van het dimlicht, hyperflits + waarschuwingssignaal van grootlicht.
C. Overschakelen naar grootlicht (push-to-switch), hyperflits + waarschuwingssignaal voor dimlicht.
D. Overschakelen naar grootlicht (trekken om te schakelen), hyperflits + waarschuwingssignaal voor dimlicht.
E. Hoge/lage snelle schakelaar 10 keer (grootlicht door aan de schakelaar te trekken), hyperflits.
MINI heeft dus ernstige hyperflits- en waarschuwingssignaalproblemen na het vervangen van de halogeenlamp door X9 LED.
Vraag: wat is HYPER FLASH en hoe gebeurt het?
Hyperflits is het knipperen/flikkeren in een bepaalde frequentie van de lichtbundel, veroorzaakt door een zeer kleine stroomfluctuatie geproduceerd door PMW. Hyperflits is zeer moeilijk waar te nemen door het menselijk oog, maar kan gemakkelijk worden vastgelegd door een mobiele telefoon of camera.
PWM is pulsbreedtemodulatie. Deze PWM is waarschijnlijk de reden die tot de hyperflits leidt. Waarom bestaat de PWM in het automatische elektronische circuitsysteem? De voordelen van PWM:
1. PWM kan de helderheid van het licht gemakkelijk regelen, de helderheidsgradiënt van het leeslicht wordt op deze manier geregeld.
2. PWM heeft de hoogste efficiëntie bij het regelen van de helderheid van de gehele weerstandsbelasting, wat verspilling kan verminderen, dat wil zeggen de warmteontwikkeling kan verminderen. Deze functie verlengt de levensduur van lampen (inclusief halogeenkoplamp).
3. Detectie van belastingsfouten kan eenvoudig worden gerealiseerd, zoals voorwaartse kortsluiting, omgekeerde kortsluiting, enz.
4. Omdat de betrouwbaarheid van de lichtbelasting laag is, maar de lichten van het voertuig verband houden met de rijveiligheid, is het noodzakelijk om effectieve detectiemiddelen te gebruiken om de veiligheid en betrouwbaarheid van de lichten te garanderen.
Maar waarom gebeurt de hyperflits alleen bij LED-lampen en niet bij halogeenlampen?
Zeer goede vraag, dit komt door de verschillende lichtbronnen. Halogeenlampen zenden licht uit van de gloeidraad, die geleidelijk helderder en helderder licht uitstraalt, LED-lampen zenden licht uit van chips die volledig en onmiddellijk verlichting uitstralen. Dus als de PWM 70 ms/aan en 30 ms/uit is, is het zicht op de verlichting van de halogeenlamp volkomen hetzelfde, geen hyperflits vastgelegd door de ogen of mobiel, maar de hyperflits van de verlichting van de LED-lamp zou worden vastgelegd door mobiel of camera, eigenlijk is het kan ook door menselijke ogen worden gezien als je heel goed en zorgvuldig kijkt.
Waarom wordt PWM dan alleen op sommige voertuigen gebruikt?
De kosten.
1. Bij voertuigen uit de lagere klasse krijgen de koplampen rechtstreeks stroom van de accuvoeding. Eenvoudig en goedkoop.
2. Bij voertuigen uit de hogere klasse moet de elektriciteit die wordt opgewekt door de batterijvoeding eerst worden omgezet voordat deze wordt doorgegeven aan de koplampen. De extra kosten zijn aanzienlijk, bovendien is het elektronische systeem ingewikkelder.
Laten we doorgaan met de test.
Ten tweede hebben we getest in 2. X9 + geüpgradede D01-H4 CANBUS-decoder.
A. Starten van de auto, geen flits, geen waarschuwing.
B. Het dimlicht inschakelen, geen hyperflits, geen waarschuwing.
C. Overschakelen naar grootlicht (push-to-switch), hyperflits, waarschuwingssignaal voor dimlicht.
D. Overschakelen naar grootlicht (trekken om te schakelen), hyperflits, waarschuwingssignaal voor dimlicht.
E. Hoge/lage snelle schakelaar 10 keer (grootlicht door aan de schakelaar te trekken), hyperflits van grootlicht, geen waarschuwing.
Deze keer was het dus niet zo erg als de eerste test, maar de problemen bleven.
Ten derde hebben we getest in 3. X9 + C9P-H4 CANBUS-decoder.
A. Starten van de auto, geen flits, geen waarschuwing.
B. Het dimlicht inschakelen, geen hyperflits, geen waarschuwing.
C. Overschakelen naar grootlicht (push-to-switch), geen hyperflits, waarschuwingssignaal voor dimlicht.
D. Overschakelen naar grootlicht (trekken om te schakelen), geen hyperflits, waarschuwingssignaal voor dimlicht.
E. Hoge/lage snelle schakelaar 10 keer (grootlicht door aan de schakelaar te trekken), geen hyperflits, waarschuwingssignaal van grootlicht.
Er vond geen hyperflits plaats, maar de waarschuwingssignalen bleven bestaan.
Ten vierde hebben we getest in 4. X9 + C9P-H4 CANBUS-decoder + belastingsweerstand.
A. Starten van de auto, geen flits, geen waarschuwing.
B. Dimlicht inschakelen, hyperflits, geen waarschuwing.
C. Overschakelen naar grootlicht (push-to-switch), geen hyperflits, geen waarschuwing.
D. Overschakelen naar grootlicht (trekken om te schakelen), geen hyperflits, geen waarschuwing.
E. Hoge/lage snelle schakelaar 10 keer (grootlicht door aan de schakelaar te trekken), hyperflits van dimlicht, geen waarschuwing.
Er vond geen waarschuwing plaats, maar de hyperflits van het dimlicht bleef bestaan.
Conclusie: er bestaat geen perfecte CANBUS-oplossing voor MINI met X9 LED-koplamplamp. Het lijkt erop dat het ingewikkelder is om een LED-koplamp aan te sluiten dan bij voertuigen van andere merken. Autofabrikanten hebben hun eigen verschillende ontwerpconcepten, niet alleen wat betreft het uiterlijk, maar ook de structuur en het elektronische circuitsysteem, dus we moeten de CANBUS-decoderingsproblemen oplossen volgens het specifieke elektronische circuitsysteem van verschillende voertuigmodellen bij het vervangen van LED-koplamplampen.
Vervolgens zouden we een andere krachtige LED-koplamplamp X9S testen op dezelfde manier met vier methoden, we zouden zien hoe de X9S presteerde in MINI in vergelijking met de X9-serie.
X9S LED-koplamplamp is 3.2A@13.5V, 42W, high power, imported hydraulic fan, integrated design, external driver, CANBUS inside, 18 adapters, small size and easy installation.
Eerst hebben we 1 getest. Halogeenlamp vervangen door X9S LED, om te zien hoe deze presteerde.
A. Bij het starten van de auto zagen we de X9 LED-lamp ongeveer 10 keer knipperen (dimmen aan/uit) tijdens zelfinspectie, terwijl het dashboard waarschuwingssignalen vertoonde van grootlicht naar dimlicht naar grootlicht.
B. Het dimlicht inschakelen, hyperflits.
C. Overschakelen naar grootlicht (push-to-switch), hyperflits + waarschuwingssignaal voor dimlicht.
D. Overschakelen naar grootlicht (trekken om te schakelen), hyperflits + waarschuwingssignaal voor dimlicht.
E. Hoge/lage snelle schakelaar 10 keer (grootlicht door aan de schakelaar te trekken), hyperflits.
Net als X9 LED waren er nog steeds ernstige hyperflits- en waarschuwingssignaalproblemen na het vervangen van de halogeenlamp door X9S LED, wat bewees dat een CANBUS-decoder vereist is.
Ten tweede hebben we getest in 2. X9S + geüpgradede D01-H4 CANBUS-decoder.
A. Starten van de auto, geen flits, geen waarschuwing.
B. Het dimlicht inschakelen, geen hyperflits, geen waarschuwing.
C. Overschakelen naar grootlicht (push-to-switch), hyperflits.
D. Overschakelen naar grootlicht (trekken om te schakelen), hyperflits.
E. Snel hoog/laag schakelen 10 keer (grootlicht door aan de schakelaar te trekken), hyperflits van grootlicht.
Er volgde geen waarschuwing, maar de hyperflits bleef bestaan, dus deze keer was het niet zo erg als bij de eerste test.
Ten derde hebben we getest in 3. X9 + C9P-H4 CANBUS-decoder.
A. Starten van de auto, geen flits, geen waarschuwing.
B. Het dimlicht inschakelen, geen hyperflits, geen waarschuwing.
C. Overschakelen naar grootlicht (push-to-switch), geen hyperflits, geen waarschuwing.
D. Overschakelen naar grootlicht (trekken om te schakelen), geen hyperflits, geen waarschuwing.
E. Hoge / lage snelle schakelaar 10 keer (grootlicht door aan de schakelaar te trekken), geen hyperflits, alleen het waarschuwingssignaal van grootlicht verscheen op de 6thtijd, daarna verdwenen na het overschakelen naar dimlicht, niet meer verschenen tijdens de volgende snelle wisselingen.
Bijna gelukt, nog maar een kleine stap dichtbij succes.
Voordat we aan de vierde test begonnen, resetten we het elektronische circuit van de koplamp door de auto uit te zetten, opnieuw te vervangen door een halogeenlamp, de auto te starten, de halogeenlamp aan te zetten en de auto uit te zetten.
Ten vierde hebben we getest in 4. X9 + C9P-H4 CANBUS-decoder + belastingsweerstand. Let op de verbindingsinstructie zoals hieronder:
A. Starten van de auto, geen flits, geen waarschuwing.
B. Het dimlicht inschakelen, hyperflits.
C. Overschakelen naar grootlicht (push-to-switch), hyperflits.
D. Overschakelen naar grootlicht (trekken om te schakelen), geen hyperflits, geen waarschuwing.
E. Hoge/lage snelle schakelaar 10 keer (grootlicht door aan de schakelaar te trekken), hyperflits van dimlicht.
Er vond geen waarschuwing plaats, maar de hyperflits bleef bestaan.
Conclusie, hyperflits kwam veel voor, waarschuwingssignaal kwam zeer weinig voor, waarschuwingssignalen blijven slecht voor test 1 zonder CANBUS-decoder, grootlichtwaarschuwingssignaal verscheen één keer tijdens snel/hoog schakelen voor test 3 met X9S LED + CANBUS.
Tijdens deze tests hebben we meerdere groepen tests uitgevoerd op het voertuig MINI One Countryman. Het blijkt dat MINI bij het vervangen van de LED-koplamplamp heel anders is dan de meeste andere voertuigen die we gewoonlijk vervangen. Het elektronische circuitsysteem van MINI is veel ingewikkelder, PLUS het is H4 groot-/dimlicht (anders dan enkelvoudige balken), waardoor de complexiteit van het circuit toeneemt. Het is dus erg moeilijk om de CANBUS-problemen van hyperflits en waarschuwingssignaal op te lossen.
Er zullen veel verschillende CANBUS-decoderingsproblemen optreden bij verschillende voertuigmodellen (Amerikaans, Japans en Duits). Daarom zijn er in de huidige markt verschillende CANBUS-decoders die consumenten kunnen gebruiken. Natuurlijk kunnen bij de meeste auto's de lampen direct worden vervangen zonder CANBUS-decoderingsproblemen, de meeste CANBUS-problemen komen voor op het hoogste niveau (zoals BMW, Benz, Audi, enz.) en pick-up (Ford, Dodge, Chevrolet, enz.) voertuigen. We voeren voortdurend verschillende tests uit op verschillende voertuigen. Als u meer professionele informatie over autolichten wilt weten of bespreken, of ons suggesties wilt geven, kunt u altijd contact met ons opnemen. WijBULBTEKzal u zo snel mogelijk antwoorden. U kunt ook onze sociale media-accounts volgen voor meer informatie, zoals hieronder, waarop wij nieuws blijven plaatsen.
Onze ALIBABA-winkel:https://www.bulbtek.com.cn
Meer video's en foto's op onze Facebook, Instagram,Twitter,Youtube en Tiktok.
Facebook:https://www.facebook.com/BULBTEK
Tik tok:https://vw.tiktok.com/ZSeNTkJKX/
Twitter:https://twitter.com/BULBTEK_LED
YouTube:https://www.youtube.com/channel/UCtRGpI_WpuirvMvv3XPWMEw
Instagram:https://www.instagram.com/bulbtek_led/
Kom eens kijken op onze bedrijfswebsite:https://www.bulbtek.com/
Posttijd: 21 september 2022